ویژگی های ساختاری: این سری از پل های اتوبوس دارای مقاومت عالی در برابر اتصال کوتاه هستند. به دلیل محافظت از پوسته آلومینیومی (یا ورق فولادی مغناطیسی ضعیف)، می تواند به طور موثر گرمایش ساختاری ناشی از جریان گردابی ضعیف یا جریان دایره ای را کاهش دهد، دمای پوسته شیار اتوبوس را کاهش دهد، تلفات توان را کاهش دهد، جریان بار را افزایش دهد و توان الکتریکی را کاهش دهد

این سری از پل های اتوبوس از نظر ساختاری پیشرفته هستند. سوراخ های نصب و نگهداری را می توان به صورت دلخواه در قسمت بالایی یا پایینی پل اتوبوس قرار داد. برای پل‌های اتوبوس داخلی با جریان زیاد، دریچه‌های تهویه در دو طرف پوسته و در قسمت پایین یا بالایی برای افزایش اتلاف گرما و کاهش افزایش دما در نظر گرفته شده است.

استفاده از عایق دوگانه و زمین اتصال چند نقطه ای پوسته، کار تعمیر و نگهداری را تا حد زیادی کاهش می دهد و عملکرد ایمنی را بهبود می بخشد.

به منظور حل تاثیر منفی ارتعاشات ناشی از ترانسفورماتور، ژنراتور و کابینت توزیع در حین کار بر روی پل اتوبوس، اتصال نرم یا نوار مسی در محل اتصال بین ترانسفورماتور و پل اتوبوس اتخاذ شده و لنت های لاستیکی بین پوسته اضافه می شود. برای کاهش لرزش برای بدنه پل کابلی مادر، کمک فنر در سیستم تعبیه شده است تا پشتیبانی الاستیکی برای بطری چینی و حرارت رسانا فراهم کند، که می تواند از آسیب ناشی از لرزش مکانیکی و امواج لرزه ای ایجاد شده توسط پوسته به اتوبوس بسته جلوگیری کند.

انتقال حرارت اصلی پل اتوبوس، تابش حرارتی است. به منظور استفاده مناسب از تابش حرارتی، پوشش خاکستر سبک بر روی سطح بیرونی پل اتوبوس پاشیده می شود تا جذب نور مرئی را کاهش دهد. رنگ مشکی بر روی سطح داخلی شیار اتوبوس اعمال می شود تا تابش گرمای داخلی روی پوسته بیرونی را افزایش داده و از کرونا جلوگیری کند.

به منظور جلوگیری از تراکم تصادفی ناشی از تغییرات دمای بیرون و داخل در فصل زمستان، یک آستین دیواری در دیوار دسترسی تعبیه شده است تا شیارهای اتوبوس در فضای باز و داخلی کاملاً ایزوله شوند. در صورت نصب عمودی فلنج در داخل و در صورت نصب افقی فلنج در خارج است.

به منظور اجتناب از محدوده فرکانس ارتعاش (محدوده فرکانس تشدید آن برای یک باس منفرد ۳۵ تا ۱۳۵ هرتز است) و کاهش توان الکتریکی وارد بر گذرگاه، فاصله بین عایق ها به طور منطقی تعیین می شود. نوع عایق، مشخصات و درجه مقاومت را انتخاب کنید.

به منظور تسهیل کاربر، ترانسفورماتور جریان را می توان در خروجی ژنراتور و یک طرف ترانسفورماتور تحریک نصب کرد تا کاربر را در تشخیص جریان تسهیل کند.

پارامترهای فنی اصلی

مقاومت عایق: هر مقدار مقاومت عایق کانال اتوبوس واحد باید بزرگتر یا مساوی ۱۰۰۰ متر اهم (۲۵۰۰ ولت مگاهم متر) باشد.

Ø استحکام دی الکتریک: اولین بخش کانال اتوبوس قبل از تحویل پس از ۱ دقیقه تست ولتاژ مقاومت فرکانس قدرت عشق، ولتاژ مقاومت در برابر فرکانس قدرت و فشار شوک رعد و برق عددی، جدول را ببینید.

Ø پل شینه مانند هر فاز به دلیل مواد سرامیکی با استحکام بالا باعث می شود که بتواند در برابر استرس الکتریکی قوی و تنش حرارتی مقاومت کند.

Ø پل شینه در طولانی مدت از طریق جریان نامی، قسمت های رسانای افزایش دما نباید از جداول ذکر شده در نهایت تجاوز کند.

ولتاژ نامی (kv)

ولتاژ تحمل فرکانس کاری ۱ دقیقه (kv)

مقاومت در برابر ولتاژ ضربه صاعقه (kv)

۳ (۳.۶)

۱۸

۴۰

۶ (۷.۲)

۲۳

۶۰

۱۰ (۱۲)

۳۵

۷۵

۳۵ (۴۰.۵)

۸۰

۱۸۵

Ø سیستم های اتصال به زمین: مطابق با الزامات سیستم اتصال IEC۳۶۴-۵-۵۴.

افزودن درجه حفاظتی Ø: فضای باز: IP۴۰ (پوشش)

Ø عملکرد بار: در جریان قدرت نامی، افزایش دمای پوسته با الزامات استاندارد GB۷۶۳-۹۰ "در طول دستگاه الکتریکی فشار بالا در تب طولانی مدت" مطابقت دارد.

Ø عملکرد اتصال کوتاه: تست پایداری حرارتی پویا با GB۲۷۰۶-۸۹ مبادله استاندارد روش تست پایداری حرارتی دینامیکی بالا مطابقت دارد.

Ø اندازه شکل مقطع پل شینه و وزن در هر متر همانطور که در شکل و جدول ۲ نشان داده شده است.