اطلاعات فني

١٠٠٦-٦T ١٠٠٦-٦ موتور نوع

تعداد سيلندر ها ٦ ٦

ترتيب سيلندر عمودي –خطي عمودي – خطي

سيكل چهارزمانه چهارزمانه

سيستم هواي ورودي تنفس طبيعي داراي توربوشارژ

سيستم احتراق پاشش مستقيم پاشش مستقيم

قطر سيلندر ١٠٠ ميلي متر(٣/٩٣٧ اينچ) ١٠٠ ميلي متر (٣/٩٣٧ اينچ)

كورس پيستون ١٢٧ ميلي متر(٥ اينچ) ١٢٧ ميلي متر ( ٥ اينچ)

١٦:١ ١٦/٥ : ١ تراكم نسبت

ظرفيت حجمي ٥/٩٨ ليتر (٣٦٥ اينچ مكعب) ٥/٩٨ ليتر ( ٣٦٥ اينچ مكعب)

١-٥-٣-٦-٢-٤ ١-٥-٣-٦-٢-٤ احتراق ترتيب

جهت چرخش ازديد جلو درجهت عقربه هاي ساعت ازديد جلو درجهت عقربه هاي ساعت

استاندارد پيچها متريك متريك

سيستم خنك كاري بوسيله آب بوسيله آب

١ ابعاد كلي

طول − ٢ (اينچ ٣٦/٤٠)متر ميلي ٩٣٣/٩ (اينچ ٣٦/٤٠)ميليمتر ٩٣٣/٩

(اينچ ٢٦/٨٩)متر ميلي ٦٨٣/١ (اينچ ٢٤/٨٨)ميليمتر ٦٣٢ عرض −

− ارتفاع ٧٧٩ ميليمتر(٣٠/٦٦ اينچ) ٧٧٩ ميلي متر (٣٠/٦٦ اينچ)

٤١٠ كيلوگرم (٩٠٢ پوند) ٤١٩ كيلوگرم (٩٢٢ پوند) ٣ وزن خشك

(١) ابعاد نهائي به مشخصات موتورتكميل شده بستگي دارد.

(٢) ابعاد ازسطح عقبي بدنه سيلندر

(٣) اندازه تقريبي

نوع موتور ١٠٠٦-٦TW

تعداد سيلندرها ٦

ترتيب سيلندرها عمودي – خطي

سيكل چهارزمانه

سيستم هواي ورودي توربوشارژ – ازطريق خنك كن هوا باآب (AFTER- COOLER)

سيستم احتراق پاشش مستقيم

قطر سيلندر ١٠٠ ميلي متر ( ٣/٩٣٧ اينچ)

كورس پيستون ١٢٧ ميلي متر ( ٥ اينچ)

نسبت تراكم ١٦:١

ظرفيت حجمي ٥/٩٨ ليتر (٣٦٥ اينچ مكعب)

١-٥-٣-٦-٢-٤ احتراق ترتيب

جهت چرخش ازديد جلو، درجهت چرخش عقربه هاي ساعت

استاندارد پيچ ها متريك

سيستم خنك كاري بوسيله آب

١ ابعاد كلي

:

طول − ٢ (اينچ ٣٦/٧٧) ميليمتر ٩٣٣/٩

(اينچ ٢٦/٥٠) ميليمتر ٦٧٣/١ عرض −

(اينچ ٣١/٨٨) ميليمتر ٨٠٩/٧ ارتفاع −

٤١٠ كيلوگرم (٩٠٢ پوند) ٣ وزن خشك

(١) ابعاد نهائي به مشخصات موتور تكميل شده بستگي دارد.

(٢) ابعاد از سطح عقبي بدنه سيلندر

(٣) اندازه تقريبي

مشخصات موتور

سرسيلندر وسوپاپها:

جنس سرسيلندر چدني بوده و بوسيلة پيچهاي تنظيم سرفلنجي به بدنه سيلندر نصب مي شود. لايه مركـزي واشـر سرسـيلندر فـولادي و رويه هاي آن از جنس نرم مي باشد. هر موتور داراي دو راهنماي سوپاپ ( درتمامي موتورها ) و دو واشر نشيمنگاه سـوپاپ ( فقـط درموتورهاي توربوشارژ كه با بار كامل كار خواهندكرد) بوده كه به سرسيلندر پرس مي شوند. راهنماي سوپاپ دود از چدني كه تحت عمليات حرارتي قرار گرفته، ساخته شده است و جنس راهنماي سوپاپ هوا از فولاد مي باشد. سوپاپها در بالاي محفظه احتـراق قـرار گرفته و بوسيله فنرهاي سوپاپ، نشيمنگاههاي فولادي سينتر سختكاري شده وكپ ها و خارهاي دوتكه در محل خود نگـه داشـته مـي شوند. يك كاسه نمد از جنس لاستيك تركيبي به هر يك از ميل سوپاپها نصب شده است. سوپاپها بوسيلة مجموعه دنده اسبك كـه در بالاي سرسيلندر نصب شده اند عمل مي كنند .جنس كاور سرسيلندر، در هر دو موتور ٤ و ٦ سيلندر از مواد تركيبي مي باشد.

بدنه سيلندر ومحفظه ميل لنگ:

بدنه سيلندر و محفظه ميل لنگ بصورت يك تكه از چدن با استحكام بالا ساخته شده است. به منظور استحكام بيشتر ، كناره هاي بدنـه سيلندر تا زير خط مركزي ميل لنگ امتداد يافته است. جنس بوشهاي سيلندر از چدن با استحكام بـالا و نـوع بوشـها خـشك و قابـل تعويض است. بوشها بصورت پرسي در سوراخهاي سيلندر نصب مي شوند. كانال آب در طول سيلندر ها به طرف پايين امتـداد دارد و يك فضاي آبي بين تمامي سوراخهاي سيلندر در نظر گرفته شده است.

مجموعه اسبك :

سوپاپها بوسيلة ميل تايپتهايي كه تحت عمليات كششي سرد و با دو انتهاي سختكاري شدة القائي توليد شده انـد، تايپتهـاي سرسـخت بزرگ كه در بدنه سيلندر نصب شده و اهرمهاي اسبك فولادي آهنگري شده ، عمل مي كنند. مجموعه اسبك هـا بـا مكـانيزم جريـان كاهش يافتة روغن كه از مسير تغذيه روغن ميل بادامك و از ميان سوراخهاي داخلي به شفت اسبك فولادي توخالي و سختكاري شده منتهي مي شود، روغنكاري مي شوند. شفت اسبك بوسيله پايه هايي نگهداشته مي شود كه جنس آنها از فولاد سـينتر شـده بـوده و درميان هر جفت از سوپاپها قرار گرفته اند. تنظيم تايپت بوسيلة پيچهاي تنظيم سرساچمه اي سختكاري شده و مهره هاي ضـامن واقـع درانتهاي ميل تايپت اهرم اسبك صورت مي گيرد.

پيستونها و گژن پين :

در موتورهاي تنفس طبيعي و توربوشارژدار، پيستونها از آلياژ آلومينيوم با جداره بيروني فولادي مي باشد. هر پيستون سـه رينـگ دارد. جنس شيارهاي رينگ بالائي از فلز سخت تقويت شده مي باشد. گژن پين هاي توخالي كاملاً شناور بوده و بوسيلة خارهـاي فنـري درموقعيت محوري نگهداشته مي شوند. پيستونهاي موتورهاي توربوشارژدار از سمت پايين از طريق جت هاي روغني كه در محفظه ميل لنگ نصب شده اند، خنك كاري مي شوند.

شاتونها:

شاتونها از قطعات فورج آلياژ موليبدن داراي مقطع H ، ماشينكاري مي شوند. سطوح نشيمنگاه كپ شاتون و شـاتون در محـل اتـصال بصورت دندانه دار با زاويه قائمه نسبت به محور دسته شاتون ماشينكاري شده كه سبب نگهداشتن كپ در موقعيت خود مي شود؛ كپ شاتون بوسيلة دو پيچ فولادي با استحكام كششي بالا به شاتون بسته مي شود. در موتورهاي تنفس طبيعي، ياتاقانها داراي مغزي فولادي با روكشي از آلياژ قلع-آلومينيوم است. در موتورهاي توربوشارژدار مواد ياتاقان از برنز-سرب با يك پوشش آبكاري مي باشد. بوشهاي سمت گژن پين كه در داخل شاتون قرار گرفته اند از فولاد با روكش برنز- سرب مي باشند.

ميل لنگ:

ميل لنگ ازقطعات فورج فولاد موليبدن-كروم ، ماشينكاري مي شود و داراي پنج ياتاقان اصلي مي باشد. در عقب ميل لنگ يك فلـنج بزرگ براي نگهداري فلايويل طراحي شده است. روش سختكاري ياتاقانهاي متحرك و استفاده از وزنه هـاي بـالانس بـه مشخـصات موتور و كاربرد آن بستگي دارد . لقي انتهايي و محوري بوسيلة واشرهاي دوتكـه ٣٦٠ درجـه كـه در دو سـمت ياتاقـان اصـلي قـرار گرفته اند، حذف مي شود. جنس هر دو كاسه نمد جلوئي و عقبي از لاستيك فلوروالاستومريك (Fluoroelastrometric) بوده و داراي مغزي فلزي و فنر حلقـوي فولادي ضد زنگ مي باشد و بعنوان وسيله اي براي برگرداندن روغن عمل مي كند. كاسه نمد جلوئي در كاور محفظه دنده و كاسه نمد عقبي در يك محفظه يك تكه كه از آلياژ آلومينيوم ساخته شده و بوسيلة دو پيچ به بدنه سيلندر محكم شده، جاي گرفته است.

ياتاقانهاي اصلي:

پنج ياتاقان اصلي، ديوارة نازكي داشته و در صورت لزوم قابل تعويض هستند. جنس ياتاقانها فولادي و روكش آنها از برنز-سرب مـي باشد. كپ ياتاقانها چدني بوده و هر كدام با دو پيچ فولادي با استحكام كششي بالا به بدنه سيلندر محكم مي شود.

محركه تايمينگ:

ميل بادامك، پمپ انژكتور، پمپ روغن، پمپ آب و محركه هاي كمكي حركت خود را از انتهاي جلوئي ميل لنگ، از طريق رديفـي از چرخدنده هاي مارپيچي مي گيرند.

ميل بادامك :

ميل بادامك درسمت راست بدنه سيلندر نصب مي شود و جنس آن از چدن با استحكام بالا مي باشد. ميـل بادامـك داراي بادامكهـاي سختكاري شده است. ياتاقانهاي ميل بادامك تحت فشار و بادامكها و تايپتها بصورت پاششي روغنكاري مي شوند.

سيستم هاي موتور

سيستم سوخت رساني:

درتمامي موتورها، ازپمپ انژكتور نوع روتاري با گاورنر مكانيكي استفاده شده است و تمامي موتورهاي توربوشارژدار كـه تحـت بـار كامل كارخواهند كرد، مجهز به يك وسيله كنترل سوخت رساني مي باشند.

سيستم احتراق:

سيستم احتراق از نوع توربولانس بالا و پاشش مستقيم مي باشد.

سيستم روغنكاري:

مپ روغن از نوع دوّار بوده و حركت خود را بوسيله چرخدنده از انتهاي جلويي ميل لنگ مي گيرد. يك صافي در ورودي پمپ نصب شده و ارسال روغن از طريق محفظه شير فشار شكن، روغن سردكن، فيلتر روغن نوع CANISTER به كانال اصلي روغن كه در طـول بدنه سيلندر امتداد دارد، صورت مي گيرد. تمهيداتي نيز براي نصب شمع روغن و انتقال روغن به قطعات جانبي موتور درسـمت چـپ بدنه سيلندر صورت گرفته است.

سيستم خنك كاري:

مايع خنك كاري بوسيله پمپ آبي كه در سمت چپ موتور نصب شده و بوسيله چرخدنده حركت مي كند، جريان مي يابد. دماي مايع خنك كننده و جريان آب بوسيله ترموستات كنترل مي شود. تمهيداتي نيز بمنظور خنك كاري قطعات جـانبي موتـور و تـامين آب داغ براي بخاري كابين راننده بعمل آمده است.

سيستم تهويه بخارات محفظه ميل لنگ:

بمنظور تهويه بخارات روغن در محفظه ميل لنگ از يك لوله P.V.C باز كه درسمت چپ موتور از كاور سرسـيلندر بـه سـمت پـايين امتداد يافته است، استفاده مي شود.